在天朝，坊间流传着这种比较独特的看车办法，比方闻内饰、按钢板还有关车门听声响，某一些程度上的确可以对轿车运用的资料作出判定，像关车门声响淳厚可以得知车身的铁皮厚度是比较大的，可是铁皮的薄和厚真的对轿车安全性有很大联系吗？答案显然是否定的。

　　车辆的安全性是一个十分系统性的东西，它涉及到方方面面，并且轿车的技能一向都在前进，海内外的磕碰测验组织则不断的晋级车辆的评测规范，就为了严厉监管车企。现在的车子就要比老子车轻，这带来了许多便当的当地，比方动力性、经济性的提高，还有本钱的节省等等，究竟平等安全性的状况下，能用更轻的资料当然是功德。

　　一般的车型铁皮厚度大约在1mm左右，也有些车型只要0.7mm，而一些大号的SUV则会运用1.5mm厚度铁皮，人的按压极限大概是1.2mm，因而用按的办法的确可以感知到铁皮的厚度，但事实上30公里以上时速行进时，1mm厚的铁皮钢板也和纸糊没什么却别，起不到什么维护效果，更多的效果是用于密闭车内空间还有美化车身。

　　实在关于安全功能起到简直决议性效果的是车架，车架有许多不同的规划结构，不同的结构在受力时产生的变形不同，而不同的资料也对变形程度起到相当大程度的影响。现在比较盛行的是笼式结构，意思是有几个闭合环形结构将车身联接，起到了很好的稳固效果，安全性也提高不少。

　　在关键部位运用激光焊接和硼钢资料也的确可以提高车身强度，但在实在的磕碰中，吸能仍是坚持车内空间，怎么样找到平衡点？这是个世纪难题。但依照磕碰测验的规范来判别安全性好不好，仍是比较挨近实在用车状况的。所以别再尴尬铁皮厚度了，车子耐不耐撞它说了真不算。