中保研好像沙漏一般过滤掉石砾，将有价值的一面出现给消费商场，在这块照妖镜面前，即使披着德国制作的帕萨特产品力也被极点否定，一起此前被降低无数次的日系车在此刻现已被从头正视起来，毋庸置疑的是中保验磕碰测验成果中，多数日系车全体体现不错。

  从这家磕碰组织建立的初衷剖析，磕碰测验车型是为了测验细分商场抢手车型，一起最大极限经过磕碰测验调整保费，尽管说经过磕碰测验保费大概率只会上调，但咱们仍就可以经过中保研的磕碰测验了解到多款车型的安全性是否合格。

  组织谨慎的评测规范更倾向于修理经济性，而顾客则以为安全性比修理费用更重要，车辆磕碰形变量怎么以及生存空间是否遭到显着揉捏，这是中心关键所在。

  在曩昔一切磕碰测验过程中，“老司机们”那套所谓的经验之谈悉数被无情推翻，什么铁皮厚必定安全，铁皮薄为“皮薄大馅”，关门声好不好听跟安全性没有一毛钱联系，途观L跟帕萨特的最差评足以告知一切顾客，你以为的跟你看到的现实截然相反，而你看到的现实则是有科学依据做支撑。

  日系车安全性好不好没有统一规范，譬如说凯美瑞，打破了传统意义上的磕碰安全认知，当然日系车系统中也有磕碰成果不太超卓的车型，但回头来看，凯美瑞敲着确实没有帕萨特好听，车门也并不厚重。

  who care？安全性假如这么浅薄的得悉，厂家上亿的研制作业岂不是一种资源糟蹋？为何还要屡次进行磕碰验证白车身规划是不是合理？

  深一层次的安全性，由白车身这种骨架来决议，规划是否合理、钢材用料是否合格都必定的联系到安全性，而装备优势仅仅辅佐型优势，乘员舱空间紧缩没了，再多的气囊也杯水车薪。

  磕碰测验是一门谨慎的学科，科学来看磕碰成果才干真实了解到产品背面的硬实力，这门学科由企业推动了几十年，最终到了一些顾客眼里，却得出了“你家车皮厚你就安全”的定论。