一二十年前经常有人问我：“丰田皇冠在美国卖得怎么样？”，确实，上世纪80年代和90年代前期丰田皇冠在中国就是“豪华车”的代名词，这样的车似乎应该是全世界畅销。而真实的情况并不是这样的，丰田皇冠在上世纪70年代中期后就不向美国出口了。当然，当时美国本土生产的皇冠倒是有一个；福特汽车公司制造的福特皇冠•维多利亚轿车，它是美国最后的传统后驱大型全尺寸家庭车，今天就聊聊它。

  在第二次世界大战结束后的几年，富裕的美国进入了婴儿潮时期，大批的婴儿呱呱落地（包括后来的总统克林顿和小布什），这时候很多家庭都有三、四个小孩，当一家出游时，原先生产的普通尺寸家庭轿车已经不能够满足需要。同时期的欧洲家庭车设计师们不得不从“内部”挖掘潜力，在大洋彼岸的美国却不同，美国是当时唯一人口众多的富裕大国，全世界都在向美国廉价销售资源，习惯于简单、直线思维方法的美国设计师用了最容易的解决方案：加大轿车的尺寸。

  上世纪50年代到60年代，美国的汽车公司设计生产了一系列非常著名的大型全尺寸家庭轿车，比如雪佛兰Bel Air、Impala、福特LTD以及顺风Fury等等。这些大家伙长度超过5米，车身宽度2米左右，重量超过两吨，为了能够更好的保证动力充沛，必须是大排量的8缸发动机为主。在50年代后期美国轿车动力性提升的中，200、300多马力的大功率V8发动机开始在全尺寸家庭车中迅速普及。虽然V8发动机耗油巨大，但是在便宜得不像样的油价面前这完全不是问题。

  车的外形庞大和采用调较很软的悬挂来操控品质下降也不是大问题，反正美国是地广人稀，有的是地方，全尺寸轿车体现出自由奔放的美国生活方式。上世纪50年代后期，西欧的豪华轿车门槛是超过100马力的发动机，傲慢的美国人向贫穷但又很清高的欧洲绅士们展示一种现代的、令他们渴望而不可及的富裕生活方式。

  60年代中期美国旧金山金门大桥，车流中我发现了7辆大众车，其它品牌的欧洲车两辆。

  虽然，大众甲壳虫以及大众小面在50年代后期占据了美国进口车市场的半壁江山（1958年进口车占美国汽车市场占有率的8%，而其中的一半是西德的大众车），但是在美国中产阶级眼里，类似大众甲壳虫一类的欧洲薄铁皮“玩具”跟本不能算是正规的轿车，美国苛刻的评论家更是认为开着这样的东西上街是对驾驶者人格的最大侮辱。上个世纪50年代至70年代的黄金岁月中，V8动力全尺寸轿车是美国家庭车消费中的主流。

  上个世纪70年代，为减少汽车尾气的空气污染，美国开始实施环保法，而1973年发生的石油危机中汽油价格飞涨，这些都是对“喝油能手”们是一次严重的打击。当然，严重的打击并不等于是致命的打击，1976年美国销售的乘用车中大排量V8动力依然占了70%。到了上个世纪80年代，年轻一代的北美消费更迷恋欧洲风格的运动型轿车，而日本家庭轿车以精湛的工艺和优秀的品质也赢得了众多消费者购者的信任，紧接着克莱斯勒公司推出了MPV多功能车，它有中型轿车一样的车身长度、上佳的操控品质、厢式货车的空间和全尺寸家庭轿车的舒适性，中等功率的发动机也令油耗下降不少，它的种种优点几乎是宣判了全尺寸轿车的死刑。

  上个世纪80年代和90年代美国克莱斯勒和通用公司相继停止V8动力全尺寸后驱大型家庭轿车的生产，而福特公司则固执坚持着自己的理念继续生产全尺寸轿车，这样一来福特皇冠•维多利亚轿车和水星老侯爵轿车成为90年代后期到21世纪初期美国轿车市场上仅存的采用V8发动机后驱全尺寸家庭轿车。

  1993年时的福特皇冠•维多利亚轿车有少部分进口到中国，190马力的4.6升V8发动机在功率上不能和日本以及德国的V8相比，但是车身依然保持着标准美式全尺寸轿车的身段；5385毫米的车长和1986毫米的车宽是家庭轿车里近似荒谬的长度和宽度,让同时期的欧洲和日本大型豪华轿车显得瘦小，显示出一种美国式的大无畏的气概。

  这辆大福特宽大的车内空间坐进六个成年人也不觉得拥挤，平直的凳式座椅和低位的头枕让怀旧的老美们产生特有亲切感，人机工程保留了传统美国轿车的特色。

  如果按照德系家庭车的座椅尺寸布置车舱，这个车舱空间还会显得更大些，没准还能……

  1998年福特皇冠•维多利亚的末代车型问世，福特的设计师改进了它的悬挂系统，提高了操控品质。2002款的车型上装备了三款仅有微小差别的4.6升的V8单顶置凸轮轴发动机，这种结构相对比较简单的发动机福特公司已经沿用了多年，其基本型号在4500转/分钟时上限功率为175马力，另外两种型号的上限功率分别为220马力/4750转•分和235马力/4750转•分，虽然功率不高，但是扭矩强大，基本型发动机在2000转/分钟时就能发出330牛米的最大扭矩，动力非常够用，V8大排气量发动机的魅力就在于此。

  况且，皇冠•维多利亚轿车也不是“驾驶者”的车，它的大空间是突出多拉人的实用性，没有人指望他在拉着三、四个乘客后在公路上飙车展现出“非凡”行驶性能，毕竟全尺寸家庭轿车突出的是乘坐的舒适性。

  欧洲以及日本轿车的价格几乎和外观尺寸、发动机排气量成正比，轿车越大价格越高，这条规率好像也适用于世界各个角落。似乎只有两个地方不同，北美和澳大利亚，皇冠•维多利亚轿车按照欧洲和日本的标准来具有恐龙级的尺寸和大排气量的发动机，但是在北美的销售价格只有两万美元出头（2002年），即使是配置最高的型号也不过28，000美元，和装6缸发动机的丰田佳美处在相同的价位上，这样的价格只有那些没有排量税且进口关税几乎为零的国家才能做到。

  上世纪90年代时这款“大车”的年销量基本都在10万多辆的水平上，进入21世纪后它的销量就在5位数上了，私家车消费者慢慢的变少，很多订单是出租车和警车，最终福特公司决定停产这个车型。2011年9月15日最后一辆福特•维多利亚轿车驶下了生产线，不仅代表了这个品牌的终结，也代表了纯美国家庭轿车的终结。而且，这最后一辆福特•维多利亚也没能留在美国，它被运到了沙特阿拉伯……

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。